大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于比亚迪Q3营收首次超过特斯拉的问题，于是小编就整理了6个相关介绍比亚迪Q3营收首次超过特斯拉的解答，让我们一起看看吧。
比亚迪市值全球第三，销量反超特斯拉，意味着什么
路遥知马力日久见人心！
特斯拉长期靠大量各式各样假身份的水军吹嘘的套路是不可能长久的！尽管特斯拉水军数量非常大也非常的恬不知耻颠倒是非的狡辩:特斯拉没有水军！但是搜索工具是公开公平公正的
至于股市方面我承认我是外行，但是股市总应该和企业掌握的技术/资金/固有资产形成一定联系！特斯拉的股票太虚了，对比传统汽车行业巨头我给特斯拉评估最多100亿！
比亚迪厚积薄发全产业链均衡发展前途不可限量！（就是这样我个人觉得股市也偏高，真搞不懂股市里那堆天文数字怎么想象出来的！）实际销量上超过特斯拉那是必然的，没有什么好意外的，我认为在销量比亚迪没有必要把特斯拉和非新能源产业链的任何其他新能源行业的汽车制造企业当回事。
你们说以后的比亚迪能超越现在的特斯拉吗
我觉得比亚迪超越不了特斯拉，因为特斯拉马上都要退出地球了，要搬到火星上去了，已经打入火星市场了，在火星上应该卖的特别好，是因为火星上的人都很笨傻子也多，火星的钱相当好赚了。比亚迪就别去凑热闹了，在地球上好好待着吧。
如果二选一，懂车的会选择比亚迪，爱面子会选择特斯拉。至少在目前比亚迪的刀片电池就比特斯拉的18650电池强多了，操作方法上也比特斯拉靠谱，但特斯拉是美企，可以满足一些人的虚荣心。
虽然我没买比亚迪的汽车，但我开过，我相信他会能的。特斯拉之前都快要倒闭的企业，国外为什么卖不走，说实话无非就是一些崇洋媚外的人在把他抬起来的。好比大陆的马桶拿去国外卖，结果又给国人给买回国了。
比亚迪推出第1辆新能源车是2004年，特斯拉是2008年。新能源车最核心的电池和电机，比亚迪都是自己的技术自己产，而特斯拉是买别人的。目前特斯拉的专利是900项左右，大多是电池管理及外观的，而比亚迪新能源车专利9426项，尤其拥有创新最为密集的发明专利4368件。前段时间网上流传一个特斯拉开放专利的谣言，实际上马斯克说的是“欢迎合理使用专利”，也是要钱的，被国内炒作成开放专利。且事实上它的专利不仅少，而且多数是外观和电池排布管理的，别人根本用不上。
比亚迪和特斯拉哪个公司待遇好
特斯拉好，因为一个是国内民营公司，一个是国外公司。一般外资企业，尤其是实力比较强的公司在中国内地的企业薪资都比当地同类型的公司高出不少。特斯拉作为全球科技公司巨头，资金流也不欠缺，给员工高一点的待遇很正常。比亚迪的企业文化还停留在刀耕火种的年代。
为什么特斯拉利润是比亚迪的7.5倍
1、车型定价高
想要赚得多，那么最简单直接的方法就是卖得贵，据统计，特斯拉在国内的单车平均售价为25.8万元，比亚迪则是16.6万元，仅仅是在售价方面，特斯拉就注定可以赚得更多。
2、造车成本低
纵观所有车企，特斯拉毫无疑问是目前最能控制造车成本的，车身方面采用大面积一体化压铸成型部件，减少了组装、焊接等工序，大幅降低了车身成本；
内饰方面，特斯拉在用料以及设计上也是能省则省，取消了仪表盘以及各种装饰，而最重要的还是通过自建工厂、实现零部件国产化，来降低整车制造成本。
1.规模效应，大概意思是随着规模的扩大，商品成本减少。在工业产品方面体现的尤为明显，而汽车是重资产的游戏，比亚迪为了提高产能，今年上半年有八大工厂同时开始建设，其投入的成本是非常大的，而特斯拉正是因为经过多年的发展，产能已经趋于稳定，随着销量的不断提高，规模优势不断显现。
2.特斯拉是“成本杀手”特斯拉是业内出了名的成本杀手，而且，和传统车企不同，特斯拉在降成本方面，可以说是不拘一格，不能以传统思维视之。比如说，传统车企减成本，只会铝换钢，这里减少一个螺丝，那里降低一点钢材强度，而特斯拉是把整块以前需要焊接的车身部件，都改成一体压铸。再比如说用纯视觉的自动驾驶方案，摄像头10美元一个，而一个毫米波雷达要几百美元，一个激光雷达需要5000美元。
3.特斯拉单价更高特斯拉的平均售价，明显要高于比亚迪。
比亚迪暴卖，打败特斯拉，有希望吗
比亚迪今年一季度成绩显赫，新能源汽车销量为28.63万辆，同比增长422.97%，占新能源汽车的26.4%。不仅踩踏了特斯拉，也超越了其他新能源品牌。同期的特斯拉销售量仅为10万辆，增长率56%，占比10%。
销售量第一跟打败特斯拉是两码事，难不成现在的电子手表和智能手表早已打败了瑞士机械手表了吗？这主要还是要看有没有自己的最核心技术、有没有长远的发展战略、有没有较高的利润收益。不能只靠一个短期的销量就认为是击垮对方。毕竟特斯拉销售不佳是在供货不及时，全球各地销售火爆，价格较高，且疫情带来生产力下降的情况下推动的。
从最近的上海特斯拉第二工厂的建设，又一个50万辆规模的大投入将会促进国内新能源汽车的竞争，如此总共国内特斯拉生产量将达到100万辆。按照目前的国内新能源销售量400万辆考虑，那么特斯拉的目标还是在20～25%的范围，或许特斯拉的国内市场交易量定位就是10%，因为特斯拉需要更广的范围来考虑全球战略。这也是国内新能源汽车里的一条鲶鱼，只有不断搅和才能够更好地激活市场、降低价格和促进技术改进。我们需要这条鲶鱼，否则太安逸或许会像运动鞋一样最终让消费者高价买单。而这次比亚迪的销售量大增最核心的是价格优势。希望下一轮的特斯拉也参与到再次的价格战中，让普通购车者真正享受到实惠。而且是一种安全、舒适、稳定、廉价、科技、高速、智能、续航、耐用、宽敞等基础上的大实惠。
华为本来能打败苹果的，但是因为高端芯片被阻断了一下。比亚迪目前没有什么会被卡脖子，随着比亚迪产品做的越来越好，大家对国产品牌的执念会逐步改变，这需要一个过程，但肯定会改变。因为好的产品是最有说服力的。
比亚迪和特斯拉哪个好
特斯拉比较好。
特斯拉是引领未来汽车发展的先行者，是智能汽车的引领者，它正在做的事是创造和探路。目前的主流市场都对特斯拉趋之若鹜，是因为它身上有太多的可能性，所以即使它身上有再多的问题，人们对它的容忍度都非常高！
到此，以上就是小编对于比亚迪Q3营收首次超过特斯拉的问题就介绍到这了，希望介绍关于比亚迪Q3营收首次超过特斯拉的6点解答对大家有用。
