大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于供应链汇报ppt的问题，于是小编就整理了2个相关介绍供应链汇报ppt的解答，让我们一起看看吧。
美国商界的象征，GE的地位还保得住吗
假如在美国社会有知识产权保护的竞争下，GE的管理方式是正确的。独裁者式管理，对于大公司而言，感觉是行不通的。追赶的时候会有用，因为方向已经确认正确，样品就在那里，到了空白的领域研发阶段，没有无穷的预算，方向比速度更重要。
早在1896年，GE就是道琼斯工业指数的原始成员。2018年6月26日，GE 122年来首次被踢出道琼斯工业指数。
自成立以来，GE就有着从容的内部接班制度。精力充沛的CEO，一做就是20年、30年。如今，这所“全球CEO西点军校”，也突然变得没有章法。
伊梅尔特被赶下台后，被紧急扶上台的约翰·弗兰纳里仅仅待了14个月，又被下课了。新的接任者劳伦斯·卡尔普，竟史无前例地来自GE外部。
GE，真的不能没有韦尔奇吗？
GE的业务结构也发生重大改变：高科技企业占利润31%，服务业占24%，传统制造业从1980年的40%下降到34%。
金融业务也从GE集团内部投融资、工业贷款、商业地产，深入推进到房地产贷款、设备租赁贷款、私人信用卡等领域。此后金融业务不断膨胀，净利润占集团净利润比例逐渐上升，一度高达50%。
最终，350个企业改成13个大企业，雇员减少25%。GE进行了一次大瘦身，并将金融训练成腿部最发达的肌肉。
同时GE还诚实地表示，与波音737 Max停飞相关的现金流损失为6亿美元，如果停飞继续，今年下半年GE每季将继续损失4亿美元。
通用电气被认为是美国一个时代的象征，它的陨落，也是一个时代的告别。
与其陨落轨迹伴随的，是苹果、谷歌、亚马逊等一批新兴公司的强势接力与崛起，并继续捍卫着美国的领军者地位，甚至对全球产业产生着更重要的影响，这也是美国经济的伟大之处。
国能93量产下线背后恒大造车实力究竟如何
许家印再投27亿造车，已投3000亿，业内人士道出钱的来源！
昨天（6月10日）晚间时分，知名财经媒体报道称：尽管许家印在新能源汽车上一直亏钱，但他“造车”的步伐却一直未停！
根据上述媒体（澎湃新闻）发布的报道显示：记者从许家印旗下“恒大健康”发布的公告得知，将在6月12日完成对“NEVS”（国能电动汽车）剩余股权（17.6%）的收购，总计花费3亿7950万美元（按照今天的汇率，约合26.79亿元）；
“恒大健康”表示：在完成收购之后，“恒大健康”将间接全资控股“NEVS”，目前持有82.4%的股权！
在上述公告中，“恒大健康”还表示：这一次收购所需总金额近27亿元，将以内部资源清偿！
根据媒体此前发布的报道显示：记者根据“恒大健康”最新发布的年报（2019年年度报告）发现，“恒大健康”自身总负债已经高达628亿元；
同时，“恒大健康”去年（2019年）亏损约49.47亿元，主要原因就是在新能源汽车上亏损了32亿元！
潘大荣（“恒大健康”首席财务官）在此前的业绩会上，对此做出了解释：由于新能源汽车产业链长、回报周期长的特点，亏损是大部分初始投入阶段必然会出现的情况，而公司目前仍处于收购股权、研发设备等初始阶段，还没有到量产阶段，所以暂时出现了亏损；
潘大荣还表示：一旦2021年全面量产，将会获得丰厚的回报！
据不完全统计：在许家印宣布“恒大”进入新能源汽车领域之后，不到1年的时间里，就投资了3000亿元（主要用于收购股权）！
那么，问题来了：许家印亏钱也要投，钱都是从哪里来的？
对此，业内人士认为：资金来自于房地产！
上述业内人士分析表示：“恒大”本身是一家房地产开发企业，随着楼市未来政策走向不明，眼看体量达万亿级的房地产市场迎来剧烈变化，除了新能源汽车领域，将很难做到，再找到另外一个能完美地承接“恒大”资金转移的领域！
另外，该业内人士还表示：许家印“造车”根本不是为了“低价买地”，因为“恒大”目前土地储备高达3.03亿平方米，足够未来很长一段时间的开发建设！
本文由“我家住楼房”原创（作者：刀柄老爹），欢迎关注，带你一起长知识！
从两家的产业结构来说，确实有很强的互补性。恒大是国内地产领域的新巨头，扩张速度和营销方式都比较激进，赶上了地产行业的黄金时期。如今面对国家房地产行业的调整，拥有大量资金的恒大，急需找到新的产业突破口。出于对于政策的预期和自身产业转型的需求，恒大要向新兴的产业靠拢。
而国能汽车，虽然在大型车企业看来不足为道，但相比于新势力造车，国荣有之前萨博遗留的品牌资产，有现有的技术和产品平台，还有比较完善的研发队伍，对于在PPT为主的新势力造车里面，是一只能够讲出完整故事的团队。
而从他收入至今的发展可以看出，自身对于未来的判断和对长远发展的资本支持没有足够信心和基础。两家走到一起，是一个比较好的互补。
其实。
但汽车产业是一个非常复杂规模集成化的行业，加之行业电动化，智能化，互联化，共享化的发展趋势，并非靠收购几家产业链上的公司就能站稳脚跟。
国内汽车产业链条中，有各个领域的顶尖供应商，不仅帮国内的车企做配套，甚至走出国门为国外豪华车企做配套供应，这也就是为什么很多新势力造车可以代工，把生产环节看得不那么重要的原因。
国外也有很多代工，像奔驰G，宝马的mini很多都不是在自己的工厂生产，而由供应商工厂做的代工生产。为什么有这么好的供应链基础没有做起来呢？
更多的是一个系统化，标准化和整合的缺失，汽车上万个部件，物理上能够实现很好的匹配，但是软件、调教、操作体验、形象风格上能不能将各个部分都能实现，很好的衔接在同一个品牌调性上，是一个非常复杂的系统化的工程。
国能和恒大的合作同样是在这样的一个环境下，如何将国内的汽车和收购的其他产业链的公司实现有效的整合，并且顺应行业的趋势满意新的用户需求，是决定成败的关键。
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